Hyundai — практичные и надёжные автомобили, но с увеличением пробега и они требуют внимания. На Solaris и Creta после 50–70 тыс. км обычно первыми напоминают о себе стойки и втулки стабилизатора: появляется стук на неровностях, который усиливается в холодную погоду. Чуть позже подходят опоры амортизаторов и шаровые опоры. Мы знаем последовательность износа на каждой модели и при диагностике проверяем не только то, что уже стучит, но и то, что скоро потребует замены. Это позволяет спланировать ремонт заранее, а не приезжать в сервис по несколько раз.
На Tucson и Santa Fe с двигателями 2,0 и 2,4 литра после 100 тыс. км стоит контролировать расход масла. Если уровень заметно снижается между заменами, лучше не откладывать диагностику: на ранней стадии вопрос решается проще. АКПП на Hyundai в целом надёжная, но при городской эксплуатации с постоянными пробками масло в ней стареет быстрее. Мы рекомендуем замену каждые 60 тыс. км, даже если производитель не настаивает. Вовремя заменённое масло в коробке обходится несопоставимо дешевле, чем ремонт АКПП.
По стоимости обслуживания Hyundai остаётся одной из самых доступных марок: запчасти недорогие и всегда в наличии, работы по регламенту несложные. Мы работаем по регламентам производителя и рекомендуем интервал ТО 15 000 км или раз в год. При городской эксплуатации лучше сокращать до 10 000 км: так двигатель и коробка служат дольше, а визиты в сервис остаются плановыми, а не аварийными.
