Как проходит замена сайлентблоков
Сначала диагностика на подъёмнике: проверяем люфты в рычагах, отделяем стук сайлентблоков от шаровых, стоек стабилизатора и амортизаторов. Если подтверждаются сайлентблоки, снимаем рычаг.
Дальше по ситуации. Если сайлентблоки идут отдельно, выпрессовываем старые на прессе и запрессовываем новые — рычаг остаётся ваш. Если отдельно их нет или рычаг деформирован, ржав либо с убитой шаровой, меняем рычаг в сборе. Ставим рычаг на место и протягиваем крепёж в рабочем положении подвески.
После замены делаем развал-схождение: геометрия колёс изменилась, и без настройки машину будет уводить, а резину сотрёт за несколько тысяч километров.
Признаки, что сайлентблоки пора менять
- Глухие стуки и удары на неровностях и лежачих полицейских.
- Машину уводит в сторону или «рыскает» на ямах.
- Руль стал «ватным», реакция размытая.
- Неравномерный износ покрышек.
- Стуки появились после удара о яму или бордюр.
Передние, задние, нижние — в чём разница
Чаще всего изнашиваются сайлентблоки нижних передних рычагов — на них основная нагрузка. На многих машинах есть и сайлентблоки задних рычагов и задней балки. Меняем сайлентблоки любых рычагов: передних и задних, верхних и нижних. После любой такой работы нужно развал-схождение.
Из-за чего изнашиваются
- Удары о ямы и бордюры, плохие дороги.
- Естественное старение резины и большой пробег.
- Реагенты и грязь, разрушающие резину.
- Неправильная затяжка при прошлом ремонте — на вывешенной подвеске.
